代步车操控设计

如何打造一种智能、直观且响应灵敏的代步车操控体验，让操作更精致、愉悦，支持用户自如地使用任意一只手，并让日常使用的便利性成为区别于传统代步车的核心优势？

本项目探索智能代步车的操控方式。传统操控方案可能使精细调整、倒车和长时间驾驶变得困难，对握力、触及范围或手部灵活性受限的用户尤其如此。它们的外观和体验也可能显得陈旧，强化人们对代步工具使用者年老或缺乏能力的刻板印象。这为同时改善使用包容性与产品个性提供了机会。

这是一个由我独立完成的设计项目，覆盖调研与问题定义、创意探索、方案开发和实体原型制作。我将研究洞察转化为设计决策，探索并完善多个方向，最终交付了可供测试的实体原型。

设计准则

研究提炼出五项设计准则：让驾驶更加直观，适应更多用户，同时赋予代步车更智能的产品特质。

01 连贯单手即可完成前进、倒车和关键功能操作。

02 精准通过清晰的行程、阻力和反馈，让用户能够从容控制。

03 鲜明让智能交互体现出可识别的 STRUTT 特质。

04 舒适支持多种手部姿势，减轻长时间驾驶的疲劳。

05 包容无论左右手、触及范围、力量或灵活性如何，都能方便操作。

为了跳出传统代步车操控方式的局限，我研究了出行产品、电动自行车和工业设备中的输入方式，从不同手部姿势、运动方式与用力程度中，建立更广泛的交互原理参考。

我用五项设计准则评估每种操控方式，分析其优势与取舍。我将比较结果作为组合互补特性、生成新方向的起点，例如将跷板式拨杆的包容性与拇指操控的独特体验结合起来。

创意阶段先进行广泛探索。我根据输入方式与双手使用的灵活性，对十二个概念进行归类。其中六个至少满足一项重点要求，只有 C10 同时满足两项。它的四连杆机构让跷板式拨杆保持直线运动而不发生旋转，因此被选为首个探索性原型；其余五个方向也保留继续迭代的可能。

*出于保密要求，概念的具体几何形态未予展示。

由于自有平台尚无可驾驶原型，我将机构安装在 WHILL Model R 上进行测试。装车后，原型使手指避开夹伤位置，并将操作用力分散到四根手指上。初步操作体验表明它可能更加省力；直线运动也让熟悉的跷板式交互有了更鲜明的特点。

当开发方向从代步车转向轮椅操控时，本项目结束于探索性原型阶段。项目留下了一套可复用的评估框架、六个值得继续发展的方向，以及一个验证直线式跷板交互的实体概念原型。